Персональный сайт - Кулисмайоки

Глеб Пакин

походы

Мысли людей великих, средних и деда Щукаря.

- Шли мы в июле по реке Пяндж, в самый паводок. Ниже Рушана в ущелье валы 4 метра, расход 2000 кубов в секунду!

- На "Щуке"?!

-Какая "Щука", там ЛАС подавляет! * (Сказки деда Щукаря)

Обносы-признак мастерства! * (там же)

Из истории

Впервые я увидел лодку "Щука" в 1998 г. Я искал надёжную лёгкую лодку для пеше-водных походов. За плечами был 30-летний опыт на "Салюте-5,2", походы на катамаранах, "Честерах," ЛГН-8 и даже на деревянном плоту (р. Вангыр - Косью). Моя первая "Щука-4"предназначалась для семейного сплава. Потом дети выросли, и я выбрал "Щуку-3" в режиме "соло". Когда научился в ней сидеть (после "Салюта"), опробовал лодку на пор. Ревун (р. Исеть, Ср. Урал) в малую воду (3-4 кс.) и на пике паводка (5-6 кс.) В межень сплав понравился, особенно на фоне плывущих рядом надувных матрасов и ПСН-ов. Скорость, высокая маневренность, устойчивость к ударам о камни, лёгкость в управлении. Недостатки проявились в паводок на "белой воде". Хоть и большой каяк, но мягкий. Жёсткие сбойки, косые бочки и пенные котлы - не её стихия. Вязнет в пене, приняв много воды на деку, теряет маневренность. Может сложиться в водопадном сливе, да и в мощной бочке. Пришлось доработать лодку и осваивать технику гребли. Лодка хорошо показала себя на реках Зап. Памира и Кавказа (в малую воду межсезонья пройдены верховья р. Пяндж, р. Ванч, Язгулём, Шева (Тангшев - п/п), правые притоки р.Андийское Койсу- р. Метлуда и Метрада от с. Мокок - также п\п), Урала и Карелии.
Для "белой воды" сделаны доработки. Удалены носовая и кормовая распорки, что существенно улучшило динамику. На озере при попутном ветре лодка с одним гребцом развивает скорость до 9 км/час. Средний дневной переход против течения - 30 км (р. Воньга, М. Уса). Центральные х-образные распорки изогнуты в форме упоров для ног. В них просверлены сквозные отверстия. Пришиты в местах фиксации (был случай пробоя дна вылетевшей распоркой на гладкой воде). П-образные распорки этого не требуют. Прочная обвязка потребовала усиления передней носовой петли. Усилена "закаяченность" носа и кормы. Загрузка гермомешков производится в кормовой отсек и под сиденье гребца. Носовая часть максимально облегчена. Лаги длиной 3 м для мощной воды устанавливаются под декой вдоль чехлов баллонов. Увеличивают жесткость, повышают устойчивость на курсе и уменьшают рыскание, но снижают маневренность.

Лодка прослужила 12 лет, по 3-4 сплава ежегодно. Аварии, случавшиеся во время сплава:

- разрезы ткани деки в носовой части (еловые сучья в завале, дождевой паводок р. Иов - Лобва, Сев. Урал). Ремонт деки на месте.

- пробито дно из тезы трубкой х-образной распорки под средним сиденьем (выбита ногой - р. Нара, Подмосковье). Ремонт - наложение заплатки на месте.

- обрыв петли носовой чалки (обнос завала на р. Метлуда, Вост. Кавказ). Ремонт на месте.

- умеренный "винт" кормовой части лодки устранить так и не удалось, видимо, он вызван свойствами ткани. С ним я связываю некоторые досадные перевороты на водопадных сливах (р. Уксунйоки - 5-й падун, р. Кукказёрка Княжегубская - 2-й вдп).

- разрыв чехла баллона на 3/4 длины лодки (начался в среднем отсеке в месте многолетнего истирания ткани, на следующий день постепенно распространился вдоль чехла. Разрыву предшествовало жёсткое извлечение лодки из-под завала на р. Волма, Валдай, в весенний паводок). Маршрут с повреждённым чехлом успешно пройден до конца. Ремонт - замена чехлов баллонов в мастерской Михаила Чернецкого:

   Выпадение баллона сквозь разрыв чехла.



Вид снаружи - плыть можно.

- к 12-му сезону произошло старение тезы, в большом количестве стали появляться царапины и пробои, покрытие в носовой и кормовой части лодки протёрлось до тканевой основы. Растянулись и потеряли герметичность швы деки, ткань утратила водостойкость. При прохождении водопада на р. Пукамонйоки (паводок, Сев. Приладожье) лодка за один проход набирала 6-8 л воды. Стала прорываться ткань деки в местах нагрузок на швы.

Лодка обладает хорошей живучестью. Большинство аварий можно устранить в походе, не прерывая маршрута. К самым неприятным можно отнести прокол и разрыв баллона. У меня за 15 сезонов сплава на "Щуке" этого не случалось. Перед началом сезона лодку стоит проверить - оставить в надутом состоянии на сутки. Можно проверить герметичность и устранить "винт", если он обусловлен перекрутом баллонов при вставке - повернуть концы баллонов внутри чехлов в сторону винта (сделать это лучше дома, в спокойной обстановке, а не в походе).

Когда новые чехлы баллонов были пришиты, исчезла "закаяченность" носа и кормы, то есть они стали смотреть вниз. Лодка после этого двигалась по прямой подобно "Тайменю", но к сожалению и в порогах она вела себя также, исчезла её уникальная маневренность. На Беломорской Шуе я убедился, что не могу её довернуть и просто не попадаю в сливы. Нос стал сильно зарываться в крутой вал, а не всходить на него. При "тюленьем" старте он совсем уходил под воду. Вывод: слабая закаяченность кормы и особенно носа допустимы на "гладкой" воде (пруд) и даже помогают удерживать курс, но совершенно неприемлемы для слаломной техники сплава. Для удержания лодки на курсе при максимальной загрузке лодки (Для Щ-3 это 3 человека+груз) эффективен руль. При меньшей загрузке я обхожусь более протяжёнными гребками и руль не использую.

Зимой 2013 г была сшита новая модель "Щука-3 - спорт". От классической модели её отличают более стройные обводы (изменена выкройка), сохранены х-образные распорки, служащие ножными упорами, их ширина (и ширина лодки) уменьшена на 5-10 см. На 5 см увеличен диаметр чехлов баллонов (и высота борта). Усилены носовая и кормовая петли, носовой фал только пропущен через петлю, а крепится к внешней обвязке, иначе при движении волоком деформируется носовая часть. Поясничный и бедренные упоры пошиты из толстой стропы и крепятся к распоркам и деке лодки. Их длина регулируется. Закаячивание носовой и кормовой части усилено дополнительными вытачками на деке и чехлах баллонов.

На Сегозерском вдхр.

Оборудованное сиденье. Задний и боковые упоры.

Новая "Щука" показала хорошие ходовые качества на "гладкой" воде (Сегозерское вдхр.) и устойчивость в мощной паводковой струе (пор. Тушели, Верх. Каливо). Теза сильнее повреждается на камнях (потёртости, царапины), пробивается в местах застревания мелких камешков между днищем и чехлом баллона.

Походы деда Щукаря.